Rosnące koszty ubezpieczeń kolejnym problemem w transporcie saudyjskiej ropy

Po tym jak Iran od marca ogranicza eksport z Zatoki Perskiej przez cieśninę Ormuz, Saudyjczycy dzięki wykorzystaniu rurociągu Wschód-Zachód skierowali ok. 4 mln baryłek ropy dziennie, czyli ok. 4 proc. światowych dostaw, nad Morze Czerwone. Po spowodowanym przez atak dronów wyłączeniu rurociągu przez niemal dwa tygodnie ten kanał dystrybucji pozostawał nieczynny, ale w ostatnich dniach Saudi Aramco częściowo wznowiło jego pracę.

Saudyjczycy napotykają jednak nowy problem. Jak informuje agencja Reutera, składki ubezpieczenia od ryzyka wojennego dla tankowców transportujących ropę przez Morze Czerwone wzrosły do około 3 proc. wartości statku. Jeszcze na początku lipca było to mniej niż 1 proc., ale potem londyński rynek ubezpieczeń morskich uznał ten akwen za obszar wysokiego ryzyka w odpowiedzi na ataki wspieranych przez Iran jemeńskich Hutich na statki w pobliżu cieśniny Bab al-Mandab.

W przypadku portów położonych na południe od Janbu, w tym oddalonego o około 80 km od granicy z Jemenem Dżizanu składki mogą wzrosnąć nawet do 7 proc. To poziom podobny do tranzytu przez cieśninę Ormuz, gdzie ubezpieczenie wynosi od 6 do 9 proc. wartości statku.

Warto dodać, że w przypadku przepływających przez Morze Czerwone tankowców, które nie mają żadnych powiązań z Arabią Saudyjską, stawka ubezpieczenia wynosi zazwyczaj od 0,2 do 0,3 proc. wartości statku. Te jednostki nie są narażone na ataki.