STS – chwilowe rozwiązanie czy nowy standard dostaw z Zatoki Perskiej?

Po ataku dronów rurociąg Wschód-Zachód od ponad tygodnia pozostaje wyłączony. Saudyjczycy deklarują, że w najbliższych dniach przywrócą połowę jego przepustowości, ale na powrót do pełnego funkcjonowania trzeba poczekać jeszcze ponad miesiąc. Saudi Aramco odwołało dostawy ropy do Europy do końca października, zaopatruje natomiast azjatyckich klientów, proponując im przeładunek ze statku na statek (STS). Saudyjczycy transportują ropę przez cieśninę Ormuz, a następnie przeładowują ją na tankowce, które płyną do Azji.

Po ostrzałach tankowców pokonujących cieśninę Ormuz, wielu armatorów zrezygnowało z wysyłania statków do strefy aktywnego konfliktu. Ci, którzy są gotowi podejmować ryzyko, żądają za swoje usługi bezprecedensowych cen. Firma Abu Dhabi National Oil wdrożyła metodę STS, polegającą na tym, że zamiast wysyłać swoje jednostki do azjatyckich klientów, wykorzystuje je jako tankowce wahadłowe, transportujące ropę z terminali w Zatoce Perskiej na bezpieczniejsze wody Zatoki Omańskiej.

Jak podkreśla agencja Reutera, strategia ta pozwoliła na maksymalne wykorzystanie ograniczonej i kosztownej floty tankowców oraz umożliwiła kontynuację przynajmniej części kluczowego eksportu. Rozwiązanie wprowadzone w reakcji na sytuację kryzysową przekształciło się w nową, znaczącą gałąź przemysłu. Niewykluczone więc, że i po uspokojeniu sytuacji na Bliskim Wschodzie ta forma transportu nadal będzie się cieszyć zainteresowaniem.

Powołując się na dane firmy Kpler, agencja Reutera informuje, że we wrześniu w ramach operacji STS w Zatoce Omańskiej wolumen dostaw ma wynosić średnio ok. 2,5 mln baryłek ropy dziennie. W sierpniu było to 1,4 mln baryłek.