Grupa Unimot opublikowała wyniki za I półrocze 2026 r.

W II kwartale 2026 r. Grupa Unimot osiągnęła 4,37 mld zł przychodów ze sprzedaży, 146,0 mln zł EBITDA skorygowanej oraz 120,8 mln zł skorygowanego zysku netto. EBITDA raportowana wyniosła -49,5 mln zł, a skonsolidowana strata netto 77,4 mln zł. Różnica pomiędzy EBITDA raportowaną i skorygowaną wynikała przede wszystkim z korekty księgowej wyceny zapasów obowiązkowych paliw ciekłych oraz przesunięcia w czasie kosztów logistyki. Łączna wartość korekt EBITDA w II kwartale wyniosła 196,0 mln zł.

W segmencie paliw ciekłych wolumen sprzedaży w I półroczu wyniósł 1 mln 104 tys. metrów sześc. i był o 9 proc. niższy niż rok wcześniej. EBITDA skorygowana segmentu wyniosła 82,1 mln zł. W samym II kwartale EBITDA skorygowana wzrosła o 8,3 proc. rok do roku do 38,7 mln zł, mimo spadku wolumenu sprzedaży o 15,1 proc. oraz wyższych o 35 mln zł rok do roku kosztów utrzymywania zapasów obowiązkowych. Spółka w sprawozdaniu poinformowała, że import oleju napędowego drogą morską został ograniczony w związku z obserwowanym w II kwartale trendem spadkowym w zakresie premii lądowej.

W segmencie stacji paliw EBITDA skorygowana wyniosła 7,6 mln zł i była o 7 proc. wyższa rok do roku. Na koniec czerwca sieć AVIA liczyła 151 stacji, w tym 96 franczyzowych i 55 prowadzonych bezpośrednio przez Unimot. W II kwartale uruchomiono pięć nowych stacji – dwie własne, w tym jedną AVIA Truck, a także trzy franczyzowe. Na działalność segmentu wpływ miała m.in. presja na działalność pozapaliwową – marża pozapaliwowa w I półroczu wyniosła 10,2 mln zł i była o 8 proc. niższa rok do roku.

Infrastruktura i logistyka wypracowały 75,2 mln zł EBITDA skorygowanej, co oznacza wzrost o 46 proc. rok do roku, natomiast w segmencie bitumenu – EBITDA skorygowana wyniosła 66,5 mln zł i była o 82 proc. wyższa rok do roku. Przychody segmentu wzrosły o 21 proc., do 685,7 mln zł.

W segmencie LPG, w którym wolumen sprzedaży spadł o 11 proc. rok do roku, do 128,7 tys. ton, a EBITDA skorygowana wyniosła 2,9 mln zł wobec 4,7 mln zł rok wcześniej. Na działalność segmentu wpływały m.in. wyższe koszty logistyki i dostosowywania łańcuchów dostaw oraz zmienność cen na rynkach energetycznych. Na popyt wpływała również niekorzystna relacja cen LPG do benzyny w warunkach regulacji maksymalnych cen detalicznych obejmujących benzynę i olej napędowy, ale nie LPG.